いざっ!へうげもの

日頃自分が気になった事物を面白おかしく紹介します。

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アウディ

(悲報)イノシシ轢いちまったよおおおおおお・・・。

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先日、イノシシを轢いてしまった。

夜、田舎道を快調に走っていると眼前に道を横断するイノシシの親子が飛び込んできた。

咄嗟にブレーキ!

ABS作動。

避け・・・否、イノシシは親を先頭に並んで横断していて避けるスペースはない。

ブレーキ!ブレーキ!

カコンと乗り上げるような感触があり、プギャッ!鳴き声が耳に届く・・・。



正直すぐにでも車を降りてどうなったか確認したかったが、親がいたのでこっちの身も危ない。

とりあえずその場はそのままとし、明るくなってから現場に行ってみると、イノシシの死体はなかった。

無事だったのかもしれないし、誰かが片付けたのかもしれない。

こちらの被害としては、ぶつかった時に少し右にハンドルを切っていたようで、フロントフェンダーが少し押されて、ドアの端が開閉の度にちょっと擦るようになっていた。

恐らく、本能的に大きな親を避けたのだと思われる。

親はほとんど道を渡り終えていたので直進していても大丈夫だったと思うが、ほとんど無意識にやったのだろう。

フロントフェンダーは手で引っ張ったら元に戻ったので、こちらの被害は実質的にゼロだった。

心の傷を除けば・・・。



それでも、横断していたのが人で無かったことと単独であったことが幸いだった。

田舎走りよろしく、後ろにペッタペタにくっつかれていたら、多分玉突き事故だっただろう。

後ろを気遣ってブレーキを緩めることを選択できる自信は私には無い。



衝突を避ける方法として、すぐにでもできることが2つある。



1.
速度を落とす。

ぶっちゃけて言うと、夜の田舎道は皆けっこうな速度で走る。

私だけ速度を落としてもいいのだけども、まずすぐに追いつかれて邪魔物扱いとなるだろう。

後続車は追い越しをかけようとして要らぬリスクを生む。

私の考えとして、他の車をリードできるくらいの速度で走る方が安全だと考えている。

もちろん場合によりけりだけども。



2.ヘッドライトをハイビームにする。

この場所はちょこちょこ対向車が来るし、まばらにではあるものの街灯があるのでロービームで走っていた。

多少面倒ではあるものの、対向車がいない場面ではちゃんとハイビームにしておけばイノシシとの衝突は避けられたことと思う。



よく聞く話として、走行中はハイビームでないと道路交通法違反になるというものがある。

しかし、条文を読む限りは、夜間は灯火を点灯し、すれ違い等では消すなり減光しろと書いてあるだけだ。



(車両等の灯火)

第五十二条  車両等は、夜間(日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。)、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。

 車両等が、夜間(前項後段の場合を含む。)、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。



つまりは運転するものの責任で安全に留意しろということであり、走行中はハイビームでないと違反ということではないと思う(私の認識違いでしたら申し訳ありません)。

ちなみに、免許書き換え時の違反者講習でも同様に、走行時はハイビームですれ違いの時などにロービームに切り替えろと教えられるが、どこから出てきた話なのだろうか。

多分JAFのホームページにあるように、道路運送車両法等では、ハイビームは走行用前照灯、ロービームはすれ違い用前照灯とされているという、この名称から来ているのかもしれない。



ただ、正直この一件で、自動でハイビームやロービームはおろか配光も制御する、いわゆるアダプティブヘッドライトがスゲー羨ましいと思った。

早くもっと下の方に降りて来い!!

BMWのアダプティブヘッドライトの動画があったのでご紹介。




個人的にはアウディのレーザーを使ったものに惹かれる。



こっちで偉そうなことを書いておきながら恥ずかしい限りだが、動物を轢くのはやっぱり嫌である。


今でも不思議に思うのは、車検に通るか通らないかのギリギリの照度しかなかったフィアット・バルケッタで、一度も動物を轢かなかったことだ。

避けたこともある。

シックス・センスが衰えてきたか。

CHAdeMO(チャデモ)は国際基準に採用されるか

CHAdeMO(チャデモ)とは何か。
それは急速充電器の商標である。
急速充電器の規格として、日産リーフなどに採用されている。
http://www.chademo.com/jp/
名称にダジャレが入っているのが日本人らしい。


●国際基準に向けて

現在急速充電の規格は主に二つある。
日本の進めるCHAdeMOと主にヨーロッパのメーカーが進めるコンボだ。
もし、CHAdeMOでなくコンボが採用されてしまった場合、せっかくパーキングエリア等に設置した充電器が使えなくなってしまう上、車を買った人も損を被る。
さっさと一つの規格を作ってドーンと広げてしまった方がEV(電気自動車)の普及にも良いだろうに。
まあ、そこにはいろいろと大人の事情があるのだろう。


●電気自動車のメリット、デメリット

3月11日の震災で電気自動車のメリットとデメリットがあらわになった。


デメリットは電気が無ければ動かないこと。
停電してしまえば何にもならない。


メリットは緊急用のバッテリーとして使えること。
車を走らせるには非常に多くの電気を必要とする。
その為、電気自動車から供給を受ければ、普通の過程であれば1~2日くらいは持つのだそうだ。


ただ、個人的には動力が電気だけというのは危ういと思う。
せいぜいハイブリッドが良いのではないだろうか。


エンジンを動力源とするよりも、アウディのe-toronように発電機としての利用が良いと思える。
エンジンは一定の回転数で動いているのが一番燃費が良いからだ。
http://www.asahi.com/car/news/TKY201111180334.html

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